「埃安」亟需新支点
导语
Introduction
市场巨变的节奏从未放缓，就意味着，每一家站上高位的车企，不得有任何放松。稍不留神，当下所建起的所有优势便会荡然无存。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨靳鹏辉
截至目前，乘联会的数据一直在告诉我们，经过多年的市场争夺，2023年的中国车市终究还是脱离不了新能源车的主导。在燃油车需求不断减弱的当下，身处在中国的新能源车企，渐渐有了推动行业发展的资本，同时也在将曾经的野蛮人赶出这片沃土。
大众、丰田、本田和通用落寞的表情下，皆为新兴车企大张旗鼓对市场发动围剿的积极态势。但另一方面，当所有人都在高唱新能源的赞歌，发生在其中的骚动却有时刻提醒着每一个人，事关新能源竞争的下半场战役，远没有想象中的那样胜券在握。
前有爱驰、威马、天际的陨落，让人察觉到了市场的不确定性；现在，各有苦水要吐的蔚来、飞凡等也实难从现状中解套；那未来，对于现在身在高位的埃安、特斯拉等强势车企，谁又能笃定市场不会给它们再出一道难题？
前10个月，加上出口量，特斯拉中国已经交付新车近80万辆，而埃安也交出近40万辆，这显然是在对外宣布，在纯电车市场，特斯拉和埃安就是目前最为大势的电动车品牌，但和前者相比，更着重于中国市场的埃安，所需警惕的地方还是很多的。
从单品牌运作，到推出“昊铂+埃安”双线运作的模式，从主推性价比的营销打法到刻画智能化标签，进入全新发展阶段的埃安亟需一个新支点，将现有的市场优势尽快转化为未来的核心驱动力。
销量上涨，与隐忧同在
随着年关将近，各大车企对于销量的渴望也算到了一个巅峰。尤其是新能源品牌，背靠尚存的政策红利，人人都想在这个竞争如此恶劣的2023年再建优势。
“蔚小理”这样的网红车企不用多说，为了尽快摆脱生存压力，提振销量刻不容缓。而对于埃安来说，从完成月销超过5万辆，到探求销量新高，向前的每一步，同样也需要更为坚实的支撑力。
公开数据显示，继9月的累计销量再次创下了新的纪录，达到了51,596辆的新高，同比增长了72%后，其10月销量虽受到市场周期性变化，在整个新能源车市环比下滑、纯电市场同比下滑超8%的背景下，还取得了月销4万余辆的成绩，但不得不说，纯电车市场多变的走势，还是内含着太多的不定因素。
在多次公开场合，埃安的高层都在表达，自身在纯电市场所建起的优势有多坚实。旗下各个车型所具有的市场侵略性还是有的。只是，市场从不会一成不变，就意味着，变数巨大的纯电市场没那么善良。
过去的10个月内，一路高歌猛进的新能源车企，可以在舆论端杀死传统车企，并将整个市场的前景铺垫得很是光明。
尤其是自从理想占据流量风口，小鹏、零跑借着和大众、Stellantis集团的合作完成自身实力的蜕变之后，由中国车企主导的新能源市场，就展现出了强大的势能。
得此契机，我很理解，一直就在月销顶峰的埃安会对未来发展充满信心，几近达成的年销50万辆目标，将是一个新的起点。而鉴于昊铂刚刚度过品牌发布的完整一年，属于埃安的发展空间还会有很大。
可随着年终将至，打了大半年的价格战开始成为常态，上市即低价的推新模式让整个市场红海一片。即便安然度过今年，2024年的光景依旧会令人琢磨不定。
这些不安中，有着全行业在走向电动化的过程中催生的供需匹配问题，以及技术路径间的模糊选择令销量走势并不如预期那般高涨等，但对于大多数车企来说，自我发展的局限性还是占大头。
今年以来，除了好不容易回了一波血的小鹏、问界，坐拥8款新车却得不到显著销量提升的蔚来，接连陷入背水一战的阿维塔、岚图、智己都在告诉我们，内卷化竞争并不能给所有新能源车企带去福利。
换句话说，正应了那句老话，任何事情讲究的就是个天时地利人和。要想在市场站稳脚跟，产品定位、品牌形象、营销时机，缺一不可。
而一路顺风顺水走到今天的埃安，从决定以先进技术为支点进入15万级纯电动车市场，到将昊铂推向高端新能源市场，每一个节点还算很准备地踩在时代进化的脉搏上。但也正是因为这样，当越来越多的对手摸着前人趟过的路冲进赛场，再强大的在局者都得好好揣摩下接下来的路该怎么走。
沉下心去，才能跳得更高
众所周知，鉴于AION车系的产品焕新节奏，今年就是埃安品牌的车型小年。全年的销量重担几乎都压在了AION S和AION Y身上。即便在过去几个月，这两款车型格分别推出过数个细分再细分的版本，其实都无法改变这个事实。
与此同时，尚处在品牌成长期的昊铂要想成为市场头部，其实也仍需时日。
在有了这双方面的原因，回头看看整个中国新能源车市的2023年，我们必须要承认，来势汹汹的中国新能源品牌所展现出的摧毁力还是很令人肝颤的。
埃安接下来该如何去做？对于这个问题，相信官方必然会以目前的基础为底牌，加强双品牌运作的效率和对产品推出频率的把握。但在我看来，应对外部环境的恶劣，没有什么比接地气来得更为重要。
中国消费者需要怎么的新能源车？一直都是新势力品牌在研究的课题。虽然，包括“蔚小理”在内的新势力都给出了各自的答案，可从结果上看，但凡抱着以尽快盈利为目的去，能够值得学习的地方好像全都集中在少数几家身上。
举几个简单的例子，论产品定位，理想聚焦于家庭客户，只是适当地拓展车系，并先期将增程式混动技术作为开辟新能源市场的一把刀，看似很无脑，但相比蔚来那种不停在细分市场推出新车，最终导致内耗严重的势头，理想无疑是30万以上价格区间内绝对的守擂者。
同样的道理，在20万以下的区间，秉承量大管饱的零跑，在强打几轮的低价攻势后造就的销量优势，显然也成了它狙击竞争对手的利器。另一边的哪吒，借着入门级细分市场的红利，精准投送自家的产品，倒也获得了不少关注。
如果要论自我营销手段，从执掌问界品牌的余承东，到手握小鹏的何小鹏，无一例外都在反复对消费者日常关系的技术进行疯狂输出，双双对线又如何，最终目的都是将品牌的曝光量提升上去。
当然，限于公司体制问题，身在广汽集团下的埃安无法在舆论端体现太多的个人色彩，但除此之外，站在埃安和昊铂这两个品牌的角度来说，如何从市场中精准找到自己的产品定位，从而完成新车的开发，或对现有车型进行深度解析，总是可以的吧。
很快，随着整体市场下沉，会有越来越多的玩家进入15万以下的新能源市场。这就意味着，凭借先发优势完成原始积累的埃安，亟需新的业务增长点，为AION S和AION Y提供强有力的支援刻不容缓。
比如，是不是可以在10~15万区间内，推出一款类似于比亚迪元PLUS的SUV车型；在10万元之内，利用AION Y的基础向下推出“通勤神器”，来切割五菱缤果和比亚迪海鸥的“蛋糕”？
而对于昊铂而言，在昊铂SSR的品牌提升计划下，讲好昊铂GT和昊铂HT如何实现技术平权等故事，会不会比聚焦于一切高大上的事物，更适用于当下这个人人害怕被宣传背刺的环境？
2023年马上就要结束，我相信，不管是哪家车企，其内部都能拟出远超出外界所揣摩而来的发展方向。作为目前新能源市场的头部企业，埃安更是如此。那如果是这样的话，我们很需要看到，在接手广汽三菱的闲置产能后，埃安在市场端给出的无限可能。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！
THE END
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